郑州京广快速带动周边房地产开发
一路越南北，城市变飞速。对京广快速路的这样形容，很多市民都有感受。京广快速路对沿线及周边的地产及其他商业项目都产生了蝴蝶效应。与京广快速路一期有着同样用途的京广快速路二期高架、北三环高架、陇海路高架等，它们的迅猛发展，对未来郑州这个城市的建设，有哪些值得思考的地方？
一条路的影响
影响之速览：交通便捷 节省路上大量时间
一位在金水路和沙口路交叉口上班的小学老师，家住东风路与南阳路交叉口附近。京广快速路未建时，他总开车走南阳路上班，每天上班高峰，南阳路均拥堵，从家到学校最少30分钟。他每天6点多就起床，还是经常迟到。
自该快速路建好后，他感觉特别方便，现在他每天7点10分从家出发，从东风路入口上快速路，一般情况下，10分钟就能到单位，即便走一层，也就15分钟左右。
“相比以前，我现在每天能多睡近一小时。”该老师说。
李老先生家住金水路沙口路交叉口的汉飞金沙国际小区。京广快速路的开通，给他们家人的出行带来很大方便。他儿子在北环做生意，每天上下班都走京广快速路，节省了大量时间。
此外，在本报官方微博中，有不少网友参与互动，多数网友称，从南北两头跑首选京广快速。
有网友说：“我在黄河路与卫生路交叉口附近住，在南三环上班，以前惧怕上班，因为太多的时间要浪费在路上；可是现在呢，走京广快速，每天上班时间大概15分钟，爽得很。”
还有网友总结：“极大地方便了南北民众向火车站集中以及分散的速度，曾经多次通过它接送朋友，节约的时间可真不是一星半点，再来个东西高架郑州幸甚。”
影响之速览：居家交通便利 吸引市民在此安家
前日上午，在农业路与沙口路交叉口北侧某售楼中心，孙先生带着女朋友正在看房，他不时向销售人员询问楼盘周围的交通条件，当问其买房最关注的首要因素时，两人均选择了交通。“我们也是刚买了汽车，若买房在此，出行的话，京广快速路确实会给我们带来不少便利。”
金水路与沙口路交叉口附近的汉飞金沙国际小区，建成已几年，不少住户已经入住。在该小区居住的李老先生说，他们起初买房也是考虑到郑州太堵，听说这里要建快速路后就在此买房定居。
记者从售楼中心了解到，该小区的房子已所剩无几，剩下的都是一楼，均价在1万元左右。
对此，还有相关地产商分析，对于一些追求居住品质，追求配套完善和追求性价比的业主来说，时间的意义大于别的意义，京广快速路的开通，对这些业主来说，提供了更多的选择。
影响之速览：交通便捷 带动周边多家楼盘
据了解，去年京广快速路刚开通不久，包括正商地产、合一置业、橄榄城等在内的郑州多家地产业内人士，曾对这一影响有过预测和分析。
他们普遍认为，郑州头一个十年是发展郑东新区，京广快速路修通后，下一个十年应该是南区发展得比较火热。有的地产商推出的地产项目正好设在京广快速路主干道上，对于推出这样的商业项目，地产商们认为还是前景良好。
前日上午，在农业路与沙口路交叉口北侧某售楼中心，置业顾问李晨龙表示，去年，京广快速路建成通车后，他们公司便紧接着开盘销售，两者不能说没有关系，一年来，该楼盘借助京广快速路，销量一直不错。
大河报记者在该楼盘的宣传页上看到，正反两面有五处明显提到京广快速路。对此，李晨龙说，在宣传方面，京广快速路确实是他们主推的亮点之一，“这个卖点，能占到我们全部卖点的30%”。
此外，李晨龙说，该楼盘目前的均价为8000元/平米。不过，京广快速路对房产商来说也是有弊端的，有的人觉得快速路产生的噪声大，有的人觉得桥太高太压抑等等，“但总的来说是七分利三分弊”。
影响之速览：交通便捷助推沿线商业发展
近年来，我国城市经济发展中涌现出一种新型经济形态——楼宇经济。有专家认为，凡是利用城区新开发楼盘和闲置用房，通过出租、售卖、合作等形式，招商引进金融、文化、创意等现代服务业，从而培植新税源和新的经济增长点，促进城市经济发展的经济活动，通称为楼宇经济。
发达国家的经验证明，楼宇经济最繁荣的区域最终都成为一个城市的中心。
以二七区为例，随着京广快速路的通车，二七新城的建设仿佛插上了翅膀，郑州的下一个“CBD”正破茧而出。随着二七新城的建设，二七区楼宇经济前景看好。
对此，二七区政府相关宣传负责人昨日受访时表示，交通的便利确实能给周边的经济发展起到很大的促进作用，就二七区来说，随着京广快速路二期往南延伸，大学路南扩，对二七区乃至整个郑州市的经济发展都会起到很好的带动作用。
昨天上午，河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清表示，京广快速路开通一年来，对整个周边的人居环境及商业环境都是一个较大的提升。
对商业形态的影响来说，京广快速路开通后，能有效增加各种高端商家的集聚，吸引更多的投资者来此投资，比如，大的楼盘、知名商超等。同时，会增加此区域的商业辐射半径，吸引商家到此投资，无形中，就会带动其他区域的居民来此购物、游玩、创业等。可以说，沿线的商业发展前景非常乐观。
一条路的思考
国外流行拆高架，郑州则需建高架
“国外经济发达，人口又相对少，他们追求城市的人文环境有那个条件。但郑州就不同了，依郑州目前的交通状况而言，已经到了不建高架不行的地步了。”
诚然，高架桥肯定能分担和缓解城市交通压力，能给市民带来快速的出行方式，但这样追求快速和追求效率的节奏，是否也伴有隐忧？
对此，清华大学建筑学院城市规划系副教授张敏和北京建筑设计研究院副总建筑师吴晨等专家，曾对这种交通方式的利弊做过分析。
他们表示，城市格局的发展与目前的使用功能肯定是有冲突的。高架桥本身是从现有城市基础上重新改造，必然会对原有城市的格局、肌理包括出行方式造成一定的冲击。
高架桥在成为此地区的主导景观后，对整个城市的公共空间、交通、灵活性、景观形象的影响都很大。国际流行的趋势是拆高架桥，而不是建。城市道路的发展转向建地下隧道，地面则尽量留给人一个良好的居住环境。
但针对以上观点，昨日，也有市民给出了看法。
“国外经济发达，人口又相对少，他们追求城市的人文环境有那个条件。但国情不同，经济发展程度不同，当然也不能同日而语。”采访中，很多市民表示，就目前郑州建高架的规划和行动，也是在情理之中，“依郑州目前的交通状况而言，已经到了不建高架不行的地步了”。
为解堵，今年4月上旬，公安部交通管理局调研组成员来郑解堵。调研组经连日的调研发现，郑州市目前的“60分钟”现象，已经普遍存在。
在市区规划和建设高架桥快速通行系统，可以有效解决目前日益拥挤的交通状况，提高市区内交通速度。郑州目前开建高架桥，也是郑州交通状况的现实所需。
不建高架，郑州的交通会更糟糕
城市发展的阶段和水平不同，采取的解决交通的方式也不同。郑州目前的客观现实，不建高架，恐怕整个城市的交通会更糟糕。
针对城市规划中的交通方式而言，昨日，郑州大学建筑学院城市规划系博士王霞有独到见解。
她说，关于城市高架桥的修建，韩国首尔市有个很典型的案例。首尔市中心有条河流叫清溪川。韩国在1950至1960年代，由于经济增长及都市发展，清溪川曾被覆盖成为暗渠，清溪川的水质亦因废水的排放而变得恶劣。
在1970年代，当地政府更在清溪川上面兴建高架道路。
2003年7月起，在首尔市长李明博推动下进行重新修复工程，不仅将清溪高架道路拆除，并重新挖掘河道，并为河流重新美化、灌水，及种植各种植物，又征集兴建多条各种特色桥梁横跨河道。
恢复自然景观的清溪川，周边的环境宜人，空气中的湿度提高，目前沿河还建有河流文化博物馆、公共活动广场等，成了市民休闲的好去处。清溪川复原工程也是首尔建设“生态城市”的重要步骤，其景观设计在直观上给人以生态和谐的感受，同时也吸引了房地产商的追捧。
城市发展的阶段和水平不同，采取的解决交通的方式也不同。之前，很多城市都是单核心摊大饼式的发展，增加了地域间的距离和交通压力，但现在的城市发展方向是组团(分区域，如郑东新区，市民在东区住，也在东区工作)发展，各个组团之间可经大的主干道绿化分隔和关联，这样会有利于人口疏散，减少全城交通的压力。
在王霞看来，这只是未来城市的一个理想的发展方向，就目前城市发展阶段来说，建高架、修地铁等地上、地面和地下三位一体的立体式交通方式，还是客观需要使然。郑州目前的客观现实，不容交通的规划和建设者再犹豫，不建高架，恐怕整个城市的交通会更糟糕。