对“驾考通过率低”无需纠结
“通过率创新低”等标题，显然传递了公众群体的一种担忧：一想到自己的“汽车梦”，或将折戟于“考照”的一路艰辛，难免心有不甘、愠怒乃生。只是，此般心态下，“驾考新规”的严厉与高难度，多多少少被放大了。
从统计学角度说，足够的样本量，才能归纳出公允结论。单选取几日的“通过率”说事，说服力实在有限。考量现实，也可发现1月以来的“拿照难”，其实有很多具体和偶然的原因。一方面，此轮考照学员，多是去年底“冲刺失败”者，自身“考力”有限，且应试知识、技术源于“旧规”；另一方面，由于“新规”实行不久，包括驾校在内的一整套助考链条，尚未及时反应过来。学员得不到专业辅导，自然极易失败。
倘若假以时日，驾考“通过率”即便不复当年之数，想必也不至太过惨淡。经过一段适应期，无论学员、驾校，都会完成新一轮的应试经验积累，彼时“拿照”将回归常态、不再遥不可及。当然，对未来心怀乐观的同时，也该有另一层面的稳定预期：“驾考通过率”肯定会适当回调。当国内汽车保有量激增，当道路细密化、拥堵化加剧，对驾车技术提出了更高要求，轻轻松松“混驾照”的时代的确是远去了。
现阶段的超低“通过率”，不该也不会持续太久。但是，“考照难”本身，并不成其为一个问题。某种程度上，它意味着更少的“马路杀手”，多了一份的交通安全，这既是对自己负责，也是对他人负责……与之相较，真正的问题是，新交规指导下的新驾考，能否尽可能驱逐暗箱操作、私相授受一类的灰色交易，从而确保这份严厉能适用所有人。毕竟，面对驾考，公众最大的担忧还在于：不患“难”而患不公。
“新驾考”是否太严，这份严厉又是否必要，还需时间作答。当然，有权给出答案的，绝不仅是考照学员，还包括持照司机、无车一族等社会成员。终究，一项牵涉甚广的事情，不该只听从“直接利害方”或真诚或夸张的发声。