杭州“钱塘江时代”全面提速 CBD的模样初显(1)
5年前，杭州提出城市建设从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”。这5年内，钱塘江上多了两座桥；杭州经济技术开发区从建区向造城转变；钱江新城投入了60亿元进行基础设施的建设，现在CBD的模样初显……
未来几年，杭州将投入120亿元，进行“一隧二桥五路一搬迁”等工程建设。一隧：庆春路过江隧道；二桥：钱江九桥、钱江十桥；五路：机场路（拓宽）、机场路延伸线、沿江大道、钱江路延伸线、杭浦高速公路杭州段等5条；一搬迁：三堡黄沙码头。
据介绍，这组被称为“东网加密”的工程是市委九届五次全会确定的“新十大工程”之一，旨在推进沿江开发、加快跨江发展的基础工程、先导工程。
据有关人士初步计算，将来从江东工业园区到下沙，驱车只要15分钟；从下沙到主城驱车也只要15分钟……“西湖时代”走向“钱塘江时代”的步伐将越来越快。
庆春路过江隧道设计行车速度60公里/小时
位于杭州未来城市中心位置，北接杭州市老城区庆春东路，南接杭州市江南城（萧山）市心路，东距钱江三桥2.5公里，西离钱江二桥2.6公里，是沟通钱江两岸钱江新城和钱江世纪城的联系通道。隧道全长约3.55公里，其中江中盾构段1.72公里，为城市主干道，设计行车速度为60公里/小时，双向双管四车道，通行净高4.5米，预可行性研究估算造价为17.49亿元。
庆春路过江隧道贯穿钱江新城和钱江世纪城中心地带，两岸新城未来是以上海为中心的长三角经济区的副中心，是杭州市乃至浙江省的政治、经济、文化和金融中心，过江隧道建设将带来巨大的社会和经济效益。
根据自然和现状条件，隧道过江段拟采用国内成熟的盾构机械开挖土体，并以预制衬砌拼装成圆形隧道结构的暗挖工法完成，衬砌环外径11.9米，两岸接线暗埋段拟采用深基坑明挖工法，结构形式采用钢筋混凝土矩形箱涵结构，其工程安全性、可靠性将得到充分保障。
钱江九桥双向八车道争取年底开工
该项目是德胜快速路的延伸线，贯穿于杭州经济技术开发区和萧山江东工业园区之间，全长4.12公里（其中桥梁范围长3.96公里），总投资约19亿元。建设标准为城市快速路，双向八车道，设计时速80公里。
该项目于2003年底经省发改委立项，2004年底编制完成工程可行性研究报告，今年4月7日，省发改委对项目进行公示，公示通过后，于5月26日委托省交通规划设计研究院组织进行评估，评估建议工程投资应控制在18.6亿元以内。
根据市长办公会议的纪要精神，在8月底前，先由萧山区和杭州经济技术开发区各出资5000万元，共同注册组建江东大桥项目公司，做好项目招商引资、银行融资和建设管理工作。至于九桥两端接线工程，由“两区”各自负责，争取2007年与大桥同步建成。
目前，项目“工可”报告已通过专家审查，土地预审、水土保持、环境评估、航道论证均已基本完成，尽量争取在年底正式开工建设。
钱江十桥双向六车道投资估算54亿元
该项目推荐方案中，杭州市境内全长约28公里，嘉兴境内约13公里，绍兴境内约2公里。目前，该项目的“预可”已通过专家评审，“工可”阶段技术工作已基本完成，争取早日获得省发改委的立项。
根据2004年11月15日向省发改委上报的《钱江十桥及接线工程可行性研究报告》，建设标准为高速公路、双向六车道、设计时速120公里，全长43.875公里（桥总长约5000米），投资估算为54亿元。
沿江大道要成为景观大道
沿江大道（钱江新城段）西起浙赣铁路，东至和睦港，将设计为全长4公里，道路宽40米，设计车速40公里/小时，估算总投资4亿元。
而就杭州市东南地区的交通压力而言，为了保证老城区、钱江新城和下沙副城三大区域的交通联系的快捷、通畅，启动东部地区交通主脉之一的沿江大道已迫在眉睫。
该项目建议书今年5月上报，目前省交通设计研究院已完成书面评估。沿江大道用地675亩，用地指标拟争取省重点解决。
同时，为了连接下沙副城，沿江大道的延伸段地处经济技术开发区。西起1号路，东至高教2号路，全长12公里，设计车速40公里/小时，估算投资3.2亿元。该项目去年底由省发改委立项，今年3月底上报可研报告，已被列为预安排省重点项目。
钱江路延伸线
全长6.65公里，南连之江东路，北接艮山东路，红线宽度40米，设计车速40公里/小时，是新城已建成钱江路的延伸。建成后的钱江路延伸线不但需要承担钱江新城一期、二期与乔司地区、下沙城的交通任务，而且还是和艮山东路、德胜路共同承担主城区和辅城的连接交通。
机场路拓宽