节能时代--长城汽车掀起“柴油风潮”

    中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁起步、停车，在这种行驶环境中，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分享受加速乐趣，而最实惠的好处就是更省油。

    就在很多人还在讨论柴油车和汽油车孰优孰劣时，装配TC发动机的哈弗CUV已经开始在SUV市场上崭露头角，专业试车杂志的对比数据也开始披露新款长城TC发动机的良好节油性能：

    它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低。与此同时，装配TC的长城风骏皮卡在60公里常速时百公里油耗为5.9升，噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题。

    “我一位朋友春节前买了一辆柴油哈弗，加满了一箱油（74L）竟然跑了1000公里，总体算下来百公里油耗7个多一点，我原来准备好了钱打算买一个合资品牌的车，现在主意改变了。”在长城经销商那里，来自消费者这样的反馈已不是个别现象，口碑相传成为这一股“柴油风潮”的有效推动力。

    柴油车市孰执牛耳

    去年，SUV市场整体下滑，原来的一些主力品牌经营惨淡。究其原因，油价的居高不下、汽油SUV的高油耗，是这个市场发展速度大幅减弱的重要原因，但这并没有摧毁潜在的市场需求，如何在不减少SUV安全越野性能的前提下，研发节能车型成为行业新焦点。

    柴油车无疑是条路子，显然，长城在这方面占了先机。

    与汽油机相比，使用共轨技术的长城“智能节油王”比同级别的汽油车能节省30%的油耗，二氧化碳的排放可减少25—30%,很明显，这对自然资源的保护有好处，终端用户的受益也是极大，而对于油耗偏大的SUV、皮卡而言，这个优势更加明显。市场对长城哈弗和风骏的认可已经很说明问题。

    据悉，搭载“智能节油王”的柴油哈弗，受到来自广州、深圳、南京、杭州、苏州、上海、济南、青岛、石家庄、大连、宁波等地的热烈好评，“2006首届中国汽车风云榜”也毫不吝啬地将“中国汽车风云榜2006年度最具影响力节能型SUV奖”颁予了哈弗CUV。

    市场就是这样，利润是引发竞争的必然诱饵。业内人士认为，2007年以长城、华泰为首的一批在柴油车研发方面已形成一定基础的“老牌柴油SUV企业”将形成“柴油车”巩固阵营，继而加大新品研发与投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽车企业将要首攻立足战，继而与“老牌柴油SUV企业”间展开争夺市场战，包括东风日产、广州丰田等从未涉及过SUV行业的厂家明年将有望导入SUV，而以往的SUV主流企业，譬如北奔也将导入全新SUV车型。

    竞争似乎变得更加激烈了，那么在这场争夺战中谁更有实力胜出呢？

    从技术层面来讲，先进的柴油动力是燃油经济性的一次重要技术革命，而目前国内掌握电控高压共轨技术的SUV不多，虽然华泰特拉卡配备了由韩国现代提供的电控中冷涡轮增压柴油发动机，进入市场之后表现不俗，但却因其价格定位较高，很难被更多的用户所接受，而哈弗11万至14万元的价格使其更加具备了良好的性价比。

    在品牌层面来说，一直以来合资品牌似乎天生比自主品牌优越，但随着国际领先柴油共轨技术的动力在哈弗上的应用，使自主品牌在发动机、安全性等核心技术方面有了重要突破；自主品牌的价格和目标群体的定位也避开了中高档和高档SUV的惨烈竞争，而是选择了适应中国国情的中档产品，这更有利于其在市场上脱颖而出。

    另外，自主品牌比合资品牌有着更合算的养车成本，以长城哈弗为例，它的配套几乎全部国产化，价格便宜，而全国售后服务网络星罗棋布，维修成本更低，前不久，长城还在活动中宣布把发动机主要部件保修延长至3年8万公里，解决了消费者对新型发动机的耐用性与售后顾虑，这些都是合资品牌所不能比拟的。

    在同样竞争激烈的皮卡市场，搭载“智能节油王”的长城风骏因时尚的外形、低油耗、先进动力性，以及承载、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性成为了中国皮卡的标志。

    有专家认为 ，2007年皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，受油价影响，柴油动力将成为销售主力，自主品牌与合资品牌将在高端皮卡上将有一番较量，而角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先，长城显然为此已经做好了准备。