全业态汽车商业地产如何为私家车主解痛

一款汽车零件价格总和能超新车12倍
“买得起、养不起”着实已成为中国私家车主们长久以来痛心疾首的问题。中保研汽车技术研究院院长冯君在接受新华网采访时表示，国外一般水平购买整个的零件大概是在这个汽车价格的3倍左右，因为汽车的零部件跟组装线状态不一样，组装线它是成批量的运输安装在生产线，而配件它需要发到全国各地每一个维修场里边要单独的包装，而且它的存放而且它的配件的存储的周期都比生长的计划要长很多，那么它适度的价格高于生产线上的配件价格是一种合理的状态。也就是说系数在300%左右为合理，而在中国保险行业协会、中国汽车维修协会近日联合发布了18款常见车型的“零整比”系数中，只有3款车型低于300%，10款车型超过400%，包括1273%的北京奔驰w204。两协会表示，发布研究成果的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明。
打破垄断规范市场是汽车后市场发展的突破口
针对18款常见车型零整比超高的数据，一位大连本地汽修专家认为，这是汽车后市场垄断造成的结果，目前仍然存在4S店强制车主必须回店保养，否则便不予质保的现象，致使大多车主只能承受高额的维修保养费用，包括零件费和工时费，但从售后市场的变化来看，越来越多超出质保期的车主愿意离开4S店到汽修店为爱车做维修保养，甚至还有一些胆大的车主网购一些汽车用品和机油零部件来为车辆维修保养，这里又面临着新的风险，那就是以副厂充原厂、以次充好甚至以直接使用到了假冒伪劣零配件，本以为降低养车成本反而得不偿失，所以，未来汽车后市场发展进步的两个突破口，一是打破垄断，二是规范市场。
    全业态汽车商业地产如何为私家车主解痛？
近日，大连市各大媒体陆续发布了“全业态汽车商业地产”将于年内进入运营阶段的消息，而关于“全业态汽车商业地产”的理念与模式也渐渐清晰。所谓全业态，即需要拥有汽车消费的完整产业链，从零配件购买到维修保养，自上牌、过户至二手车交易，全部可一站式完成。而合理的全业态汽车市场产业规划，不仅节约了车主完成消费的时间，同时更便于私家车车主甄别产品及专业服务，从而利于汽车消费市场规范，促进行业繁荣。而就目前大连市场上出现的全业态汽车商业地产而言，前期已经囊括了汽车维修与零部件供应一条街、正品精品配件、新车与认证二手车交易大厅等，同时更引入了车辆管理所派驻机构和特色餐饮，从而打造消费者买车、卖车、修车、换车的闭合链条。而针对常规链条中难以避免良莠不齐的现象，该业态打造者上海亿丰企业集团相关负责人回应称企业已在全国规划了4个全业态汽车商业综合体，分别为安徽淮南、江苏吴江、黑龙江牡丹江以及目前全力运作的辽宁大连，目前引进的汽车城的零部件和汽车精品，都会由厂商直接供货，超大面积的仓储场地和超大的采购量也会大幅降低零部件和精品的采购流通成本，或也可为行业全业态发展模式提供一条可借鉴的模式。据了解，除经营的产品外，亿丰国际汽车城的汽车维修业户也都是经过汽车城检验相关资质之后才能进驻的，车主可以在汽车城放心地任意选择一家维修门店，按照技师开出的清单直接到配件区货比三家，选购物美价廉的配件回到维修店交给技师，之后就可以去休息区等待，或者去逛逛新车、二手车大厅，也可以去餐饮区就餐，这不仅可以有效打破行业不良垄断，更好的规范市场，更是全业态汽车商业地产与分落在城市中各类汽车消费终端给车主带来的最大的不同感受。