特斯拉破解充电难题：叫卖商业地产充电模式

坐在深圳飞往北京航班上的特斯拉[微博]全球副总裁吴碧瑄有些着急了。“要不我今天不回北京了？”吴用商量的口吻征求远在2000公里外她的下属的意见。因为雷雨，吴所搭乘的航班已经延误到“没有时间”，而此时，已是6月10日深夜。
尽管知道自己的老板在深圳尚有公干，但吴的下属仍第一时间否决了她的这一念头。因为，翌日，也就是这通电话的十几个小时后，特斯拉将迎来在中国市场上的又一桩大事——这一天，继4月22日向中国客户正式交付车辆后，特斯拉将与银泰集团在北京启动“目的地充电项目”。而吴碧瑄作为特斯拉中国的最高长官，“没有不到场的可能”。
牵手银泰
幸运的是，吴碧瑄并未缺席这一仪式。“这次特别感谢银泰集团，能够在中国看到他们有这样的远见卓识，能帮助我们领先在商业场所提供充电场所，给我们的客户享受这样的方便服务。”尽管刚刚经历了劳顿的旅途，但出现在6月11日特斯拉与银泰集团合作签约仪式上的吴碧瑄依然神采飞扬。
按照协议，特斯拉将与银泰集团合作在全国建设超过40个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市。
“所谓目的地充电，就是我们的车主不是为了充电而来到银泰，而是在银泰有他的消费、有他的活动，顺便把他的电补上。”特斯拉中国公共充电业务总监王昊解释了“目的地充电”的含义。而对于合作模式，王昊透露，“充电设施是我们提供的，场地是合作伙伴提供的。”
相关资料显示，目前特斯拉在美国有五种充电模式可供选择，即利用家庭电路（美国为120V，12A）简单充电；利用车库电路（240V，40A）改造充电；利用大功率充电连接器的高效充电；使用J1772接头（美标）的公用充电站以及特斯拉独有的超级充电站。而在中国，据负责此次特斯拉与银泰集团合作充电设施设备安装的企业介绍，特斯拉将提供4种模式供合作方选择。尽管没有透露具体模式，但基于国内充电设施现状，可基本排除使用J1772接头的公用充电站的这一模式。安装在北京银泰中心P1层车库内的特斯拉专用充电车位内的配电箱参数表明，此次合作特斯拉采用的是利用车库电路的改造充电。
在这次与银泰集团合作启动目的地充电项目前，特斯拉已选择与汉能集团合作，在北京特斯拉总部前投建了两座太阳能光伏充电系统。在4月22日的交车仪式上，特斯拉全球CEO伊隆·马斯克[微博]曾表示，计划与中国本土光伏供应商合作，在中国建设7座超级光伏充电站。
然而，由于这一利用太阳能的光伏充电模式难以“并网”，并且其投资规模较大，并不能从根本上解决特斯拉车主充电的后顾之忧。
曲线布点
尽管伊隆·马斯克6月10日在英国的Model S首发仪式上表示，“他愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。”但至少在中国市场，他的这一愿景并不是那么容易实现。对马斯克的表态，比亚迪(47.25,-0.550,-1.15%)销售公司副总经理李云飞隔日便隔空喊话，“不如用我们（比亚迪）的（充电系统）。”