本土汽车品牌做强的机遇期窗口即将关闭

“做大不等于做强，规模不是竞争力。我们一定要在有限的时间内做强做大，过了这个机遇期，机会就不大了。”上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在上海车展期间如此感慨。

去年上汽集团汽车总销量450万辆，今年将超过490万辆，将近500万辆，全球销量排第七位，在国内连续多年第一。但是，其中多为合资企业产品，真正挂上汽自己品牌的乘用车，荣威和MG去年的销量只有20万辆，今年的销量目标也仅仅设定为24万辆。

不过，虽然总量不大，但是从品牌建设和自主研发能力培育的角度，上汽乘用车明显领先于其他本土品牌。去年上汽乘用车20万销量的平均单车售价超过11万元，与此同时，国内其他大多数本土品牌还正在努力突破10万元品牌天花板。

随着产品力的提升，上汽乘用车正逐步在市场发力。据陈志鑫介绍，今年一季度上汽乘用车销量达到5.14万辆，同比增长了30%左右，而同期，乘用整体市场的同比增幅大约是18%。由于部分厂家去年底部分销量转移到今年报表当中，加上两款微车今年开始纳入乘用车统计范畴，今年一季度乘用车实际增幅大约只有13%左右。

陈志鑫认为，中国汽车市场已经进入到微增长时代，本土品牌必须加快发展步伐，否则错过了仅剩的几年发展期，再想做大做强就很难了。

经过几年的积累，夯实了研发、设计和品牌基础，上汽正加快步伐。上汽乘用车选择在2013年将荣威和MG品牌分品牌运营，并在去年推出了“宅捷修”服务。经过一年半的运作，现在宅捷修拥有80几个服务项目，用户满意度达100%。陈志鑫表示：“这种售后模式，目前其他品牌还没有，一般汽车坏了都要进4S店维修，但是为了把品牌做出来，我们宁愿多付出一些，只要用户打电话给我们，我们都会有维修人员赶到现场。”

上海通用总经理叶永明：创新战略不包括“合资自主”

“我们预计二季度增长会比一季度还低。”上海通用总经理叶永明在上海车展期间接受采访时表示，“汽车已经进入一个微增长的时代，上海通用将用微创新来应对微增长。”

根据行业统计，一季度国内乘用车市场同比增长了18%，速度并不慢，对此，叶永明分析认为，很多厂家去年的销量放到今年统计，这对一季度的增幅的“贡献”大概有2.5个百分点；另外，今年行业的统计口径有变化，过去没有纳入统计的两款中低端车型，今年纳入到乘用车里来计算，“贡献”了1.5个百分点。如果去掉这两个因素，一季度乘用车的增幅是13%左右。

不过，13%的增幅依然并不低，那么中国车市何谈微增长呢？叶永明认为，不能被这个表面数字所迷惑，要仔细分析背后的趋势。一季度增长主要来自三个细分市场，一块是低端中级车市场，这块市场今年的增长要超过25%；一块是SUV，一季度SUV整个市场增长了65%；第三块是MPV，增幅超过35%。

但是，进一步分析会发现，每一个增长的细分市场今年一季度需求的价位段都在下滑，增长部分的购买力主要集中在细分市场的低端，由此可见，购车增长的主力群体，购买力在下降。SUV的增速的确很快，但是购买SUV的主要还是年轻消费群体，这一块并不足以持续地推动未来的购买。

政策层面来看，今年鼓励汽车消费的政策难以出台；其次，大城市的限牌、限购、限行，估计下半年会在一些地方有连锁反应；第三，今年10月份汽车三包条例会实施，多地会陆续实施国5排放标准；综合而言，今年政策层面，对于汽车行业负面影响比较多。

叶永明预计，二季度乘用车市场增长将低于一季度，销量大约介于370万~385万辆之间，增幅在7%~8%上下。全年来看，维持去年的预测，乘用车市场销量大约1560万辆，加上新纳入统计的那两款车，大约1590万辆。

在新的市场环境下，上海通用到2015年产销200万辆的目标丝毫没有动摇，到2016年，别克和雪佛兰都要成为百万辆级的品牌。叶永明表示，为此，上海通用已经制定并逐步开始实施了多项战略——豪华车战略、SUV战略、小型车战略，但其中并不包括所谓的“合资自主”。

本届车展，遍地开花的“合资自主”是一道风景，但是叶永明明确表示，上海通用不做合资自主。叶永明意味深长地说：“最近纷纷推出的合资自主品牌，他们的动因是什么，相信你比我更了解。我们目前还没有这个动因，我们现在要做的就是把我们的能力建设好，为市场上的消费者打造他们真正满意的产品，这是我的动因。到今天为止，上海通用在自主研发层面是合资企业里面最强的。”

华晨汽车(微博)集团董事长、总裁祁玉民：合资企业搞自主有很多新课题

4月12日，华晨宝马对外发布合资自主品牌“之诺”，其首款产品将是一款电动车型，预计于广州车展(微博)亮相，并于第二年上市。在上海车展前，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民接受了媒体专访，针对华晨汽车中华品牌盈利，及未来与宝马之间如何合作、个人动向等热点问题作出回应。

记者：在中华品牌之下，有哪些战略规划或产品规划？

祁玉民：很多人对合资企业搞自主提出质疑，有人说我反对合资企业搞自主，我没有说过。我是说过一句话：合资企业搞自主，会有很多新的课题。

合资企业搞自主就是要逼着外方帮助中方提高水平，在合资企业搞自主品牌是其中一种方式。宝马对我们的支持，是分两条线的。一条线是支持华晨。宝马现在在华晨有四个团队支持，第一个是发动机团队，第二个是乘用车团队，第三个团队是商用车，宝马在帮助我们，明年第一款车就要出了，第四个团队是宝马与麦肯锡的合作。第二条线就是关于“之诺”，我们在BBA这个平台上和宝马合作搞一些新能源技术，学习新能源技术，最后加速提升自己。我相信通过国际的深度、真诚的合作，华晨自主品牌包括新能源的发展，一定会走出一条自主品牌发展的与众不同的捷径来。

记者：能否透露去年中华的盈利情况？今年的目标是什么？

祁玉民：去年赚了差不多四千万元的利润，对一个品牌来说不算什么，但是预示着这个品牌开始转型了。今年大概也就是四五千万元的利润。

记者：中国汽车市场总量到“顶”了吗？能否预测一下？

祁玉民：现在的总量够多了，2000万辆的销量已经是非常大的市场了，就算将来我们零增长也没什么了不得的。中国汽车辆的增长太快了。我觉得未来中国汽车的增长在城镇化。所以随着城镇化建设，行业要作出新的调整，出现一些新的销售模式，例如“汽车MALL”。

观致副董事长石清仁：观致有信心在中国立足

今年上海车展观致品牌首次国内亮相是最大的新闻之一。这个品牌总部设在中国，网络一批汽车业知名的管理、技术、生产专家，再通过整合全球技术的方式，开发过硬产品，最后在欧洲和中国上市。简单来讲，便是高举高打。在以前，不是没有国内汽车企业尝试过，但无一成功，观致会否是第一个？

观致汽车副董事长石清仁在接受记者采访时称，观致汽车是个后来者，在竞争激烈的欧洲和中国市场立足，必须拿出足够好的产品，只有实现这点，才有资格谈论其他。首款汽车观致3确实开了好头，这款A+级车在3月份日内瓦车展上大放异彩，成为最耀眼的车型。上市之后，该车欧洲起步售价在2万欧元左右。具体到车型，外观大气优雅，车内配备8英寸触摸屏，主打信息概念；发动机为1.6T和1.6L；安全符合欧洲5星碰撞标准……一切都与国际同步。

但是，国际扬名，并不意味着中国老百姓愿意买单。石清仁坦诚说道，在中国市场上，真正国际化的产品并不是完全能够满足中国消费者的需求，有时非常好的市场战略、策略并不见得适合中国消费者。“我们会根据中国消费者喜好，设计高质量的产品，提供良好的用户体验。”

石清仁表示，中国是世界上最大的汽车消费者市场，每年仍保持8%~9%增幅，这是比较大的增量，一个汽车品牌只要有足够好的产品，如观致，一定有一席之地。“即便在饱和市场，这同样会成立。”

目前，业界对于观致前景，业内有着不同声音。仅以产品而论，现阶段的观致3是成功的。不过，考验才刚刚开始，产品制造工艺、成本控制以及质量控制能力，都不容有失。石清仁表示，观致所强调的质量和价值，有时并不一定体现在成本，观致更关注效率，将精力放在正确决定。