十大衰败的汽车品牌

汽车厂商中，阿尔法？罗密欧（AlfaRomeo）让我想起一位上了年纪的电影女明星。它曾有过一段辉煌的日子，由于这个难忘的名字和显赫的过去，它还能受

到许多关注。去年，这家意大利运动跑车制造商的全球销量不足10万辆，不过它的一举一动——比如一再推迟重返美国市场的日期——都被大肆报道。最近的

报道中，阿尔法正与奥迪（Audi）密切来往。尽管双方对此都予以否认，人们还是嗅到了交易的味道。奥迪的母公司大众汽车（Volkswagen）热衷于收购著名

的汽车品牌，而阿尔法的所有者菲亚特（Fiat）急需现金。大众汽车的老板马丁？温特科恩在今年三月的日内瓦车展上曾经被问到是否还对阿尔法？罗密欧感

兴趣，他简单地回答说：“阿尔法？罗密欧是一个伟大的品牌。”

进入21世纪之后，不论是后起之秀还是传统厂商，汽车品牌的日子都不容易。2002年丰田公司（Toyota）推出的赛恩品牌（Scion）似乎正经历着身份危

机。路透社（Reuters）的报道主管们正考虑将它重新定位为低档的小型车。与此同时，历史可追溯至19世纪的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在来势汹汹

的奥迪面前，只好自封为“要做就做最好”的品牌。

维持一个强大的品牌需要持续的投资，这一点在汽车业尤其重要。因为在这个领域，省钱的机会一直存在，而且常常至关重要。为了证明这一点，以下列

举10个曾经风靡一时、自21世纪以来却一蹶不振的汽车品牌。

2012年：铃木

铃木（Suzuki）是世界十大汽车制造商之一，不过它在摩托车领域的卓越形象从未成功延伸至小汽车领域。产品线不足、经销网络落后的铃木苦苦挣扎了

多年。它的销量在2007年达到了巅峰，到现在已经下跌了75%。铃木规模过小，加上日元强劲，导致它前途渺茫。铃木的美国经销商在大力推行中型轿车凯泽

西（Kizashi）失败之后，于去年11月申请了破产。而颇有特色的车型如Samurai、Sidekick和Swift也在汽车界的历史长河中消失无踪。

2012年：迈巴赫

梅赛德斯自2002年起开始了与劳斯莱斯（RollsRoyce）和宾利（Bentley）新款超豪华全新跑车的竞争，而这场迟来而又犹豫的尝试终于在去年宣告失败

。迈巴赫（Maybachs）在加长的奔驰S系平台上生产，却比S系更加大气，看上去一如既往地适合中东的石油老板们。制造商鼓励车主坐在后座，让别人驾车，

以更好地享受航空风格的可躺式座椅、震动坐垫和饮料冷柜。不过这一切都徒然无功，梅赛德斯选择的这个名字——迈巴赫——只有少数谙熟汽车界历史的人

才会熟悉。据估计，2011年迈巴赫在美国仅卖出了38辆，在2012年又卖出50辆，最终在同年倒闭。

2011年：水星

埃德索尔？福特于1937年努力打破了通用汽车（GM）对中高端汽车市场的垄断地位，不过两年前，CEO艾伦？穆拉利让其一腔心血付之东流，直接原因就

是穆拉利的“同一个福特”战略。由于缺乏对独特产品的投资，以及福特无法对该品牌进行合理定位，以招徕更加富裕和成熟的顾客，水星已经衰败了多年。

它的终结意味着美国退休人员协会（AARP）的旗舰车大侯爵（GrandMarquis）的停产，也导致林肯-水星经销商被迫与以产量为目标的福特销售点合作。

2011年：萨博

全球的汽车爱好者无不为萨博（Saab）的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，萨博占有一半的份额，然而它还是在运营62年后终告破产。通用

汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵（SpykerCars）。世爵在资金紧张、部件缺乏

的情况下难以制造汽车，而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。通用汽车拒绝将萨博出售给一家中国公司，萨博也进入

了破产状态。2012年，一家瑞典电动汽车制造商收购了萨博的资产。

2010年：悍马

悍马（Hummer）于1992作为民用版的多功能军车在市场上销售，并在六年后被通用汽车公司收购。通用汽车为悍马在尼基市场进行的营销活动，实在是不

合时宜的冒险。H2和H3车型按时出现在通用的卡车生产平台上，不过它卡通式的设计、有限的实用性和车主的愚蠢限制了它的发展。油价上涨是压死悍马的最

后一根稻草。2009年，通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定：公司破产后，悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出售给一家中国公司的努力宣告失败后，

最后一辆巨轮悍马的生产日期定格在了2010年。

2009年：庞蒂克

所有消失的汽车品牌中，庞蒂克（Pontiac）是人们最怀念的一个。庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，

旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。不过20世纪90年代早期，Fiero停产后，庞蒂克的名字开

始更多地打上了通用汽车平台的烙印——缺乏特色，毫无魅力。年轻顾客开始转向进口品牌，庞蒂克只好在日渐萎缩的大马力国产汽车市场陪伴着年老的车主

。2010年，在密歇根州通用汽车Orion工厂的装配线上，最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。

2009年：土星

罗杰？史密斯“与众不同的汽车公司”更换过好几个不同的品牌理念，最后被心怀嫉妒的内部竞争品牌踩在脚下，这个理念在结束其短暂的生命之前还消

耗了通用汽车公司数十亿美元的投资。回首过去，从开始到结束，它一直是一个大杂烩。土星（Saturn）在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生

，又以高价进口了德产汽车欧宝（Opels）结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺-日产（Renault-Nissan）接管其生产，并由超级经销商罗杰？彭斯克接手销

售业务。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。

2008年：五十铃

五十铃（Isuzu）于1981年以名为P’up的小卡车打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper多用途运载车，并随着运动型多功能车（SUV）的繁荣，于

1996年达到了销量顶峰。不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策（建立在载重汽车底盘上的双门汽车VehiCROSS只能被形容为“雄

心勃勃的笨家伙”），注定了它的成功非常短暂。五十铃首先退出了客车领域，之后是SUV和小卡车。它在美国出售的最后两款车出自通用之手，而当通用决

定停产它们时，也就是五十铃在美国的安息之日了。