四平汽车零部件产业走园区化发展之路

公司要逐步从“代工厂”的身份转变成打造自己的品牌，并让国外的一些企业做我们的“代工厂”，这样就可以避免无序竞争。

    2012年11月初，轮胎世界网应邀到山东东营的有关企业参观。其间，信义集团党委书记杜东升就中国刹车片行业的现状、信义集团网络建设情况及研发投入等问题，接受了编辑的专访。

    国内刹车片行业“泡沫”严重

    轮胎世界网：据了解，国内的刹车片行业目前厂家比较多，您估计有多少家？

    杜东升：目前，中国规模较大的刹车片企业有二三十家，但大大小小加起来上千家不止。目前一个比较大的问题是，很多企业都是“泡沫”，表面上看起来很大，实际上却一直在亏损。

    中国的刹车片行业目前比较混乱，价格恶性竞争严重，总是自己人“窝里斗”；此外，假冒伪劣产品太多，而且企业都不好管控。

    轮胎世界网：作为国内刹车片行业的一家骨干企业，信义在技术和质量方面是如何保证的？

    杜东升：我们从设备加工以及材料配置方面入手，通过不断优化设备和材料，并研发自己专有的复合材料，以此来保证自己的技术不流失，也能在一定程度上防止出现劣质产品。

    此外，信义正在从“代工厂”的身份转变成打造自己的品牌，逐步让国外的一些企业做信义的“代工厂”。这样就可以避免无序竞争，也可以充分发挥我们的优势。

    行业未受整车下滑波及

    轮胎世界网：今年汽车业不太景气，这对刹车片行业影响大吗？

    杜东升：没什么影响。因为中国的刹车片行业正处于起步、发展阶段，市场还未占满，发展劲头足；其次，中国人的观念已发生了变化，汽车已真正“飞入寻常家”，刹车片的需求量特别大。因此，汽车业阶段性的不景气，对刹车片行业构不成什么影响。

    轮胎世界网：刹车片产品在国际上的发展，目前呈现出哪些方面的趋势？

    杜东升：在中国，刹车片还属于科技含量高、低能耗、低污染的产品，但在美国，它属于劳动密集型的污染行业，因此他们正逐步把刹车片这样的产业转移到国外，主要是中国、印度、巴西这样的人口大国，在这些地区，其加工成本底，利润空间大。

    但同样劳动力成本较低的东南亚，就不适合建设刹车片工厂，一方面是因为其人口少，另一个关键的原因是刹车片最怕潮湿，而东南亚环境太潮湿了。

    网点是关键技术是保障

    轮胎世界网：据了解，信义近年来一直在为克莱斯勒、福特等整车企业配套，与欧美的产品相比，信义刹车片有何优势？

    杜东升：信义刹车片噪声低，粉尘污染低，摩擦性能与美国产品基本一样，且符合其标准。此外，我们的价格优势更明显，是美国价格的1/3左右。

2005年，信义正式为克莱斯勒、福特等整车企业配套，得到他们的认可后，很多客户都主动来找我们合作。

    轮胎世界网：在销售网络建设方面，信义有何计划？

    杜东升：现在，信义在每个省会城市都有连锁店。之前我们的发展思路是从省会城市做起，慢慢覆盖下面的县市城镇等；以后会转变模式，由“自上往下”改为“自下往上”，走“农村包围城市”的发展道路。

    美国企业在销售网络建设及销售渠道方面做得很好，这也是中国企业应该学习和努力的地方。只有这方面做好了，才能稳定客户，保证可持续发展。

    轮胎世界网：信义在技术研发方面的投入有多大？在人才培养方面又是如何做的？

    杜东升：刹车片是一种对安全性要求很高的产品，想要做好这一产品，就必须要有技术做保障。信义拥有国家认可的企业研发中心，拥有自己的技术开发团队，而且，我们拥有国内同行业第一个博士后工作站。

    信义的产品都是自主研发，每年在技术研发方面的投入金额，能占到总销售额的5%，每年申请的新专利达20多项。

    在技术人才方面，我们有专门的研发团队，他们跟整车企业等合作伙伴的技术交流非常频繁，公司还会送他们到国外进行培训。