50%濒临亏损 微增长时代汽车经销商临考
当车企延续过去几年两位数以上增幅的美好愿望遭遇车市微增长，中国汽车经销商过于依赖新车销售的盈利模式面临着巨大挑战。
国内最大的经销商集团庞大集团——庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华在“2012年全球汽车论坛”上大倒“苦水”：高库存是我现在最头疼的问题，说实话，厂家去年制定计划的时候都预设了一个非常积极的前景，这直接导致了今年的压库现象。不夸张地说，目前有50%左右的经销商都濒临亏损。
巧合得是，德勤当天也发布了一份报告——《2012德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》（以下简称“报告”），主题直指经销商生存现状：截止今年6月份，经销商库存攀升很快，已经接近或者高于60天的安全警戒线；同时新车毛利大幅下滑，从去年12月份的6%下降至2%左右，这对于新车销售几乎占到90%以上利润来源的经销商来说，上述两点直接将其命运推向了冰点。
车市微增长的大背景下，汽车经销商该如何自救？
高库存低毛利
资金负债率近85%
在网易汽车的实地走访中，一位从事合资品牌销售近20年的经销商负责人很无奈，他表示，按照现在的库存量下半年都不用提车了，他天天给下面的销售人员下死任务，但库存还是越积越多，而每个月的提车量还是按照年初计划来，一辆都不能少，否则就扣他们的返利点数。
其实，与上述负责人有着相同处境的经销商很多。德勤认为，中国汽车行业经销商目前仍属于新车销售驱动型，利润随外部市场波动非常大。上述负责人表示，据他了解，国内大多数经销商的确像德勤报告中所说，九成的利润来源于新车销售，而这九成的利润中又有一半以上来源于厂商返利。所以，有时“赔本赚吆喝”实属无奈。
恰恰是经销商过于单一的利润结构，在车市微增长和高库存的双重挤压下，价格战成为很多经销商最直接的反应。
随便打开一家汽车网站的行情板块，降价的信息比比皆是。除大家已经习惯的豪华车大降价外，车市大多数车型都出现了1万-5万不等的巨大降幅，部分指导价在20万元左右的日韩系中高级车，比如马自达6、K5、第八代索纳塔等实际成交价早已下探至15万元以下。雪佛兰迈锐宝1.6T更是刚上市就打出了可立享正在进行中的迈锐宝全系“钜惠”的口号：上市定价20.99万元的雪佛兰迈锐宝1.6T，18.99万元就可开回家。
长城汽车总经理王凤英向网易汽车表示，今年车市与往年最大的不同就是合资公司也开始大幅降价。
这直接导致国内新车毛利大幅降低。报告称，中国新车销售毛利已经从去年12月份的6%下降至2%左右。一位自主品牌的汽车经销商更表示，我们现在卖车根本不赚钱，个别车型甚至还赔钱。
这也使中国汽车经销商面临着流动性方面的重大风险。报告称，汽车经销商2012年6月的资产负债比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%有明显上升。
庞庆华表示，中国经销商都是新车销售驱动性，如果经销商不改，终究有一天会被厂商压死，怎么办？
二手车、汽车金融
经销商谋变
相比较而言，在欧美成熟市场，经销商的收入结构则更为平衡：55%来自于新车销售，32%为二手车销售，13%的配件及售后服务。
2012年美国汽车经销商协会主席威廉﹒安德里那在成都论坛现场向网易汽车表示，去年，美国的新车销售量约为1200万辆，而二手车的销售量达到了4000万辆。二手车将是中国汽车经销商下一步最重要的商机之一。
事实上，不少经销商已经开始涉足二手车业务，但由于价格、操作流程等不透明、不规范，让二手车业务始终“潜规则”横行。不过，这一情况在今年也出现了明显变化。一方面，以庞大为代表的部分实力经销商开始对二手车进行明码标价，同时，借助保养等便利条件提升竞争力。另一方面，整车厂商也开始对经销商二手车置换进行资金补贴，使经销商在二手车业务的开展上更具优势。
上海一家合资品牌经销商向网易汽车透露，他们的二手车置换业务在有厂家支持的情况下，已经占据其总销量的1/3左右。
有消息称，备受关注的《二手车鉴定评估规范（征求意见稿）》已经正式开始向社会公众征求意见，随后将正式出台。此举将填补我国二手车第三方鉴定评估方面的空白，对进一步完善二手车交易、市场及日后的发展有着非常大作用。
不过，在庞庆华看来，经销商今年最大的一个变化不是二手车，而是汽车增值服务，可以说，这一点所有经销商都在重视。在今年的全球汽车产业论坛上，汽车金融甚至作为一个核心话题成为一场分论坛的讨论焦点。
庞庆华表示，如果你的经销商没有汽车金融，那个经销商有汽车金融，你一定卖不过有汽车金融的经销商，它增长份额非常大。据透露，目前庞大的商用车业务有80%的份额都是通过汽车金融的方式，从商用车销售数据看，全国商用车下滑30%左右，庞大下降了17%，说明这个还是有效的抵御了市场的波动。
近日，庞大又创造一个租赁加贷款，也称租赁贷，用户主要是乘用车方面，现在量已经达到40%。
对于汽车金融公司来说，一位业内人士表示，目前最大的问题还是在融资成本上。相比银行等传统金融机构，汽车金融公司的融资手段目前在中国还是比较单一的，主要来源于银行间的拆借资金。不过，包括招商银行、民生银行等主流银行显然已经看到了这块市场商机，下一步，正如梅赛德斯-奔驰汽车金融（中国）有限公司总裁兼首席执行官布莱恩D.福顿所说，双方将更多得是合作。
另外，有关汽车电子商务、管家式服务、便捷式维修等新的尝试仍在继续。不过，一位业内人士表示，在车市好的时候，加价销售、供不应求，很少有经销商会考虑到模式创新、考虑利润结构单一的风险，只有在车子卖不动了才不得不为了生存而战。车市也有其波峰与波谷，希望经销商可以在这个波谷真正成熟起来，希望这些创新的模式能够真正渗透到经销商的血脉中，相信这不是一件坏事。