观念转变日小排量翻身国内小排量如何脱困

编前：在政府提倡节能减排、建设节约型社会的大环境下，小排量车非常符合发展方向。各地纷纷为小排量车“解限”，新消费税已经实施，小排量车应该受到消费者的欢迎。然而，事实并不像预想的那样，今年以来，小排量车在市场上遭到了前所未有的“冷遇”。

这组报道旨在通过广泛采访，探讨造成目前小排量车市场困境的深层原因，并邀请日本汽车行业专家介绍小排量车在日本的发展经验，作为参考与借鉴。

中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年前7个月，排量在2.0L~2.5L区间的车型，销量增长率高达67%，而1L以下的微型车销量同比下降16.57%，成为惟一的负增长区间（按排量划分）。

全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）在最近的一份报告中提到，虽然微车市场在中国发展极快，但几乎所有企业都认为微车前景堪忧，致使微车生产企业不愿引进先进技术，开始向其他车型转移。“如果仍不给微车优惠政策，最迟在2010年，比日本微型车市场还大的中国微车市场，将基本消失。”乘联会在报告中呼吁。

无论乘联会的预言是否准确，目前小排量车市场的现状和前景成为大家非常关注的问题。

期待消费市场成熟

今年1～7月，夏利总销量为7.8万辆，与去年同期相比下滑较为严重。夏利公关部工作人员认为，夏利车销量下滑，除了天津一汽在调整战略、逐步向中高级车转变这个内因，还有多种外因。例如人民生活水平提高、消费仍不够理性、中级车压价等。

北京正略钧策企业管理咨询有限公司分析师杨洋说：“虽然国家鼓励发展小排量车，但有些地方政府管理部门不买账，认为对城市形象不好，消费者不埋单的主要原因是面子问题。”

奇瑞销售公司副总经理秦力洪说：“我国第一批购车者正好到了换车期。随着生活水平的提高，大家都希望购买更好的车。同时经过数轮降价潮后，中级车价格已经比较低，有的车只比小排量车高出1万～2万元，导致小排量车的销量近来一直在下滑，而且下滑比较厉害。”

比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧说：“在日本、欧洲等成熟汽车市场，小排量车日益受到欢迎。我们期待我国的汽车消费市场能快速成熟起来。”

企业苦练内功出精品

现在，汽车业内有一种“生产小排量车已经无利可图”的说法，但接受采访的汽车企业有关人士认为，要辩证地看待这个问题。

有一个现象值得注意：在小排量车整体市场下滑情况下，奇瑞QQ的市场占有率却大幅提高。据了解，今年上半年，QQ全面超过夏利，成为微车销量第1名，销量约为7万辆。

“QQ的单车利润的确不高，但这款精美、性价比高的小车受到消费者的欢迎，每年销售十几万辆。该车型的热销也带动了奇瑞其他车型的销售。”秦力洪说。

长城汽车公关部部长商玉贵对记者说：“企业不能只等着政策扶持，或者等着消费者变得更成熟、理性。小排量轿车要获得消费者青睐，必须‘苦修内功’，摆脱低价劣质的形象，做精品而不是‘粗品’。10月份，长城计划推出小排量车精灵，作为长城的第一款上市轿车。”

无论乘联会的预言是否准确，目前小排量车市场的现状和前景成为大家非常关注的问题。

期待消费市场成熟

企业苦练内功出精品

现在，汽车业内有一种“生产小排量车已经无利可图”的说法，但接受采访的汽车企业有关人士认为，要辩证地看待这个问题。

原华晨汽车总裁技术顾问傅世枢向记者介绍说：“日本小排量车大量采用超轻钢制车身技术，这样的钢板抗拉强度是普通钢板的好几倍，还可以使整车的制造成本降低24%。但很多中国企业不愿采用这种新技术，因为这意味着大量的设备更新投入和制造工艺的完全改变。”“要想解决中国小排量车发展的问题企业决策者必须下决心转变思想。”傅世枢说。

作为企业决策的参与者，桥本俊明表达了他在这方面的顾虑。他说：“采用了新技术的产品，价格肯定要高，消费者能否接受就成了问题。”他认为，消费者意识的改变有助于推动企业决策转变。“如果消费者把产品质量放在首位，而不是认为价格便宜最重要企业自然会为研发新技术而努力。”

本川浩还补充说：“现在中国的小排量车动力性能比以前提高了很多，但是还有很多人认为它的速度慢。如果大多数人能够遵守交通秩序，快车慢车各行其道，交通效率提高了，或许人们会改变对小排量车的偏见。”