丰田被故意不公开汽车黑盒资料

　　美联社调查发现丰田对于所公布的汽车黑盒资料数据有时侯会自相矛盾：究竟汽车在出现意外的时候究竟记录了什么和没有记录什么数据，如油门踏板的深度和是否有踩下刹车。

　　与此相比，其他的汽车制造商通常都允许大部分在EDR（事件资料记录仪）里面的资料能够很容易就能够获取。

　　美联社同时也发现丰田有以下举措：

　　--经常拒绝公开或提供关键数据给事故车主和车祸生还者。

　　--在汽车的EDR上面使用专控软件。直到本周为止，全美国只有一台手提电脑装有这个特别的软件来读取车祸意外时候所记录的数据。

　　--在某些诉讼案件中，当丰田被迫公开所记录的数据时，丰田都会提出庭外和解或只提供在数据的打印版本，而且在关键数据点上面是空白的。

　　丰田汽车黑盒里面的数据对于这次全球性多达800万辆的汽车召回变成了一个关键的法律问题。美国国家公路交通安全管理在本周就说因为油门踏板问题而导致的车祸中就有52人死亡，从而引发一连串大规模的诉讼。

　　美联社之前曾经向丰田公司采访究竟在EDR里面究竟记录了什么数据，丰田在本周四发表了一份声明：记录仪会记录在碰撞时，汽车安全气囊充气前5秒开始到充气完后2秒的所有数据。

　　声明说到，所有记录的数据包括：车辆的速度，油门踏板角度，档位位置，安全带是否扣好以及驾驶座位的角度。

　　在声明当中，一开始并没有说到任何关于记录刹车的数据--这是一个很关键点。当美联社收到声明后再向丰田特别咨询了有关刹车的数据时，丰田方面回复说汽车的EDR确实会记录事故发生时的刹车深度和ABS（防抱死制动系统防）的工作数据。

　　但是这一说法和辩护律师所得到的资料并不一样。

　　在去年德州南湖发生的致命车祸中，一台2008款Avalon冲破了护栏，之后撞上了大树然后翻转掉进一个冰冻的池塘中，车里面4人全部死亡。警察事后在调查中由EDR获取的数据当中，所有关于油门或刹车的数据都没有被记录。

　　在2004年的印地安那州埃文斯维尔发生的意外，77岁的老妇人Juanita Grossman在车祸中死亡。妇人驾驶的是一台2003款凯美瑞轿车在去检修的路上。在意外之前，身高1。58米，体重约57公斤的妇人在电话中向亲戚说当时她已经双脚都大力踩住刹车，但是最后汽车还是撞向了建筑物。最后在与急救员的口供也证实了死者的双脚确实是踩在刹车上面。

　　根据安全研究与战略公司-- 一家位于马萨诸塞专门为代表律师，工程师，政府部门以其他人提供关于汽车安全研究的公司的案件总结有以下记录：丰田的代表向家属的代表律师说，汽车上面并没有任何的感应仪器能够在碰撞的时候记录油门以及刹车的位置。

　　在德州意外的案件里，丰田在向法庭提交的文件中可能故意拒绝披露EDR所记录的关键数据从而使得这些资料不用在法庭中被公开。

　　E. Todd Tracy，一位专门起诉汽车制造商的人说：“这么一来辩方（丰田）能够知道问题的关键所在，完全能够做任何动作来掩盖事实。”

　　意外中的驾驶者代表律师Randy Roberts也对于Avalon上面的EDR所记录的数据之少而感到惊讶。

　　他说：“当我知道EDR里面的数据根本毫无意义的时候，我也很震惊。”

　　在周四，丰田对于E. Todd Tracy的指控没有作出回应，因为公司本身正处于被调查过程中，但是丰田一直都乐于向政府部门公开EDR所记录的数据。

　　丰田在生命中说：“因为EDR系统是一个试验性装置，本身并不是设计来承受任何事故的摧残，车祸发生后也并不可靠。我们的政策是在收到执法部门，国家公路交通安全管理局或法院指令时才会下载数据。”

　　在上星期，丰田承认他们在美国只有一台手提电脑能够下载EDR里面的数据，理由为该装置依然还是在测试阶段，虽然由2001年开始丰田就为其生产的汽车装上这个装置。在本周，丰田说装有专用软件的另外3台电脑被送到国家公路交通安全管理局，以便让当局熟悉如何下载数据，另外150台带专用软件的手提电脑将在4月底前分发到全美各地使用。

　　相比之下，其他汽车生产厂家的EDR资料数据是完全公开并的。

　　以通用汽车为例，已经授权博世生产能够直接下载EDR数据的装置，可以直接在车祸现场或之后任何时候使用。通用发言人Alan Adler说，该装置可以提供给任何执法部门和第三方机构使用。

　　福特和克莱斯勒的发言人也表示他们的EDR数据也是很容易获取。

　　克莱斯勒发言人Mike Palese说：“我们采用的是开放式系统，无论是执法部门或任何想获得数据的人都能够下载。”

　　日产发言人Colin Price说，他们也设计了一个便利的数据下载装置Consult给任何向获取EDR数据的第三方机构。这个装置的程序能够完成汽车故障信号检测到EDR数据下载的多项功能。

　　本田方面却不公开EDR数据。发言人Ed Miller说这些数据只能够由本田公司来读取，除非收到法庭指令，否则不会公开。

　　在很多诉讼案件中，辩护律师以及汽车意外专家能够通过EDR所记录的刹车、油门以及发动机转数这些数据，来帮助解释究竟在意外发生之前的一刻发生什么事。

　　圣地亚哥的意外碰撞调查公司创办人W.R. "Rusty" Haight说：“如果丰田能够更早公开这些数据，我们或许会在辩护中更有优势。”

　　美国运输部部长拉胡德在上星期的国会听证会中就说：“丰田的EDR数据不能由市面上的其他商用读取装置下载。他们为自己的EDR采取了专用软件，只能他们自己才能获得数据。”

　　美联社在回顾多起诉讼案件中发现，丰田多次被指责拒绝公开EDR数据以及其他相关资料，并不单单只涉及汽车忽然加速的事故中。

　　举例：在肯塔基最近的一起诉讼中，车主Dari Martin驾驶一台2007款普锐斯发生意外，他向丰田想获取证明车辆安全带有毛病的数据以便赢得官司，但是被拒绝。丰田的理由为他们无法证明EDR数据的是否可靠，而且读取数据要派遣一位工程师由新泽西或加州飞到当地，费用高达5000美元。

　　Martin的律师说：“这只是一个丰田拒绝公开资料的堂皇借口而已。”

　　在加州和科罗拉多州的多个案件中，在涉及的事故中丰田都被指控有意拒绝公开关键文件和数据，但是最终这些指控都被裁决。

　　一些汽车碰撞专家认为，对于丰田的EDR无法获取意外时候的数据方面并应该承受这么大的指责，因为EDR系统本来是为安全气囊的开启而设计的，在车祸之后不一定能够完好保存下来。

　　W.R. "Rusty" Haight说：“但在不同车型上面，情况也不一样。”

　　他说：“这并不代表我要隐瞒任何事实，或者阻碍你获取任何资料。只是因为在汽车的研发当中，某些东西我们要优先考虑，仅此而已。”