营销派PK技术派 2.0L排量谁能笑到最后

　　在一汽大众迈腾上市前，业内人士曾戏称“只待迈腾，中高端车市大战全面开打”。其实，在中高级车市场的大战中，迈腾扮演的绝非一个揭幕者的角色。去年东风雪铁龙凯旋的上市就已在2.0L市场吹响了大战的号角，而随后凯美瑞的迅速杀入更使中高级车市场竞争开始白热化。

　　从一年多来的市场情况来看，2.0L已经成为了每一次中高级车市场开战的先锋。凯旋、凯美瑞和迈腾等每一款欲在中高级车市场分一杯羹的重量级车型都首先推出了2.0L，大有先得“黄金排量”者得天下之意。随着2.0L中高级车市场直接竞争车型日益增多、竞争日益升级，谁能抢先成为执这一市场牛耳的“黄金车型”成为了人们最关心的话题。

　　全面提速，2.0L又燃战火

　　各厂商在2.0L中高级市场投放新车型的速度自去年开始就一路猛踩油门，凯旋、凯美瑞、07款新马6和迈腾等多款车的上市间隔都仅在2--3个月，而且间隔越来越短。据悉，为了应对这一细分市场的竞争，凯美瑞还将于8月推出200GNavi，同时新蒙迪欧也已将上市时间提前到9月，而原本定于明年上市的第八代雅阁也按捺不住，将比原计划提前数月，于今年年底上市。届时2.0L将汇集欧、美、日三系的新车劲旅，将中高级车大战推向一个高潮。

　　为何东风雪铁龙、广州本田、一汽大众等车市重量级品牌纷纷向2.0L中高级车投入重兵，并且出现了“抢着上市”的情况呢？据了解，多方面的原因制约了2.0L以上高排量中高级车市场的扩大，因此各方极力想从2.0L上首先获得突破，这一布局将影响到各厂商未来的竞争态势：受到汽车消费税调高、燃油税即将出台、国内油价将继续调高预期等因素的影响，高排量车型的购车成本上升；同时，随着中国汽车市场的日趋成熟，国人传统的“大就是美”的购车观念也在逐渐改变，这都使得2.0L以上的高排量吸引力减弱。而2.0L素有“中高级车最后一块处女地”之称，动力性和经济性兼顾、不输于高排量车型的外观和舒适都使其具备了成为中高级车竞争前沿的底气。在这样的背景下，迈腾的上市将对2.0L市场产生怎样的影响？

　　“营销派”PK“技术派”

　　在迈腾上市之前，最具实力问鼎黄金排量的车型主要有三款：凯旋、凯美瑞和雅阁。他们已较为稳固地在2.0L市场销量前四中占据了一席之地，其中凯旋更是以月均三千的销量位列第三，成为明星车型。而迈腾的加入将使得原本的“三国演义”成为“四国大战”。

　　在这四款最具“霸主相”车型之中，凯美瑞和雅阁同属日系，因此有许多共同的产品特性，同时两者都以营销见长。而凯旋与迈腾则秉承欧美车系的传统，将各自的技术优势发挥得淋漓尽致，为中高级车树立了技术标杆。预计随着迈腾的加入，2.0L市场将迎来一场日系“营销派”对阵欧美“技术派”的大战。

　　凯美瑞和雅阁作为日系车的代表，其轻便、外观豪华、内饰舒适的特点比较符合一部分消费者的审美习惯，而且其层出不穷的更新产品更吸引了不少人的眼光。凯美瑞推出200GNavi，雅阁计划推出第八代都是其深厚营销功夫的体现。但可惜的是许多车型新款变化细微，如凯美瑞200GNavi只是在原有基础上增配了导航系统。

　　凯旋和迈腾为首的欧美“技术派”则更为注重各种安全、智能和人性化配置的提升。以产品性能和配置达到同级车最高水准的东风雪铁龙凯旋为例，它的装备标准达到C级车，其配备的随动转向双氙气大灯、ESP电子稳定系统和中央固定集控式方向盘这些高科技装备在国内这一级别车型中都是首次出现。凯旋的技术领先优势使其获得了“361°安全呵护”、“2.0L动力之王”等美誉。随着近年来中高端消费者逐步走向成熟，“爱面子”也“爱里子”、重节油更重安全的“两全其美”倾向已开始主导当前的消费心理。在此背景下，咬定“科技、安全”卖点不放松的凯旋受到了众多消费者的追捧。

 　　刚上市的迈腾没有凯旋的充沛动力和宽大的空间，但其在科技装备上与凯旋相比不遑多让。迈腾采用的发动机拥有良好的稳定性，但其相对陈旧的技术使其动力性仅能满足入门级客户的需求；同时，迈腾车长只有4.765米，轴距也是同级车中最小的，这不可避免地对其内部空间有所影响，反观凯旋、凯美瑞、雅阁等竞争对手，车长都在4.8米以上。但是，迈腾与凯旋一样配备了ESP等高科技装备，这在与日系车的竞争中占据了绝对优势。