电动车15万？预示中国汽车电气时代来临

    “放弃传统汽车的研发，直接一步跨越到电动汽车阶段。”这是雄心勃勃的比亚迪总裁王传福在这几天接受媒体采访时所说的话，记者在采访稿件对他这句话的点评十分精辟，“中国企业要想在传统燃油汽车领域赶超国外的巨头难度很大，比亚迪汽车在电动汽车技术上的创新，绕过了国外汽车巨头在传统燃油汽车领域的技术壁垒，直指未来汽车发展的制高点。”的确，按照通用汽车的最新时间表，基于E-Flex推进系统的雪佛兰Volt量产版车型，才刚刚亮相于10月初闭幕的巴黎车展，真正上市时间是明年中期的某个时刻，进入中国市场要等到2010年了。而最先推出混合动力车的日本丰田，在双模式电动车领域反倒有些落后，目前三菱和本田也有类似概念产品，但日系厂商的成熟量产双模式电动车产品，全球上市无论如何同样也要等到2010年。

    而且，比亚迪不止在上市时间上领先，在产品的技术层面上也不落下风，按照比亚迪公布的F3DM技术指标，这款产品在纯电动模式下的续航里程可达到100公里，最高时速可达160公里/小时，普通家用电源下7小时就能够充满，专业充电站10分钟能够充电50%。这些数字都和通用发布的雪佛兰Volt最高时速161公里，以及6小时家用电源充满电池大致相当，但Volt纯电动方式下的续航里程仅仅只有64公里，与F3DM略有差距，这说明的确比亚迪在电池技术方面有其独到之处，这恐怕也是“股神”巴菲特独独看中比亚迪进行大手笔投资眼光毒辣的地方。只是毕竟通用在传统汽车技术方面浸淫近百年，其强大的整合优势在国际汽车业界难有对手，如雪佛兰Volt搭载的1.0L涡轮增压发动机非常先进，不仅可以使用汽油，也可以使用含85%乙醇的汽油，E-Flex推进系统还可以搭载柴油、生物柴油、合成燃料，甚至未来氢能发动机，雪佛兰Volt在外观设计、产品轻量化方面也很有特色，这些基于传统汽车技术的部分，是目前的比亚迪F3DM还及不上的。

    但不管怎么说，作为一款电动车来说，比亚迪F3DM可以直接采用家用电源充电就可以行驶100公里，足以满足大多数人的日常代步需求，而且价格仅仅只有15万元，这意味着大多数国内购买中级车的消费者，都会将这个新鲜事物列入考虑，这个价格要远远比现有的丰田普锐斯和未来要上市的雪佛兰Volt要亲民得多。更为重要的原因是，这款产品使用时经济性惊人，虽然充满25升的油箱仅仅可行驶430公里，比一般燃油车略小，但如果你每天行驶不超过100公里，你完全可以不用去加油，只需按时充电即可，这个花费大约是9元左右（比亚迪披露的数据是充满F3DM的电池须用15度电，按照每度电0.6元计算）。而传统汽车每百公里油耗至少一般在7-8升左右，目前93号汽油基本在6元上下，那基本开销就是在45元左右。也就是说，如果你每天行驶不超过100公里并能按时充电的话，你大约可以节省80%的油费，一个月就是近1000元，一年下来要至少节约一万元！这对不少消费者肯定是有诱惑力的。如果政府再能在国产首个双模电动车上市后，推出类似美国政府为购买雪佛兰Volt的人提供7500美元的税收减免措施，在电动汽车的购置税、消费税、养路费等方面给予优惠（即便按照现行的汽车产品消费税征收标准，由于比亚迪F3DM的汽油发动机排量仅仅只有1.0L，税率也仅有1%），这款节约又环保的消费新概念产品，应该是可以很快走入普通百姓家庭的。

 唯一的问题，可能是比亚迪将如何打消消费者对电动车的种种疑虑，比如比亚迪F3DM电池是否安全，寿命长不长，小毛笔怎么样，开起来会不会有问题，经济性到底如何等，这些都需要经过一段时间的考验，才能逐步了解电动车的优点。而这没有大量的宣传和消费者体验是难以做到的。所幸比亚迪F3DM在上市前，已经通过了10万公里道路测试和碰撞试验，比亚迪也据说会在产品上市前后，拿出大批新产品在多个城市进行深度试乘试驾，以让消费者亲身体验电动汽车的好处和利益。

    然而，也许业界不少专业人士对此的担忧是有些多虑了，因为在国内相当多的城市，电动自行车已经大面积普及，中国消费者对电动交通工具的接受程度，恐怕比西方国家要高上很多，权威市场研究数据也证明了这点。因此说不定比亚迪F3DM一上市，就又会象当年创造业界销售奇迹的比亚迪F3一样，迅速火爆车市，并成为一个大家看不懂的车市现象。但是，这个“看不懂”绝对是个好事，因为这说明，中国将先于全世界进入汽车电气时代，这难道不值得庆贺吗？