中国汽车市场消费结构历史性转折

中国改革开放30周年——汽车消费结构历史性转折

    我国改革开放的30年，也是汽车市场消费结构发生历史性转折的30年。30年中，我国汽车工业的生产结构，完成了以载货汽车等商用车生产为主，向以轿车等乘用车生产为主的历史性转变；我国汽车市场的消费结构，完成了从公款购买和使用为主，向以私人和家庭购买和使用为主的历史性转变。30年后的今天，私车市场已经成为车市的主导，昔日的官方“堂前燕”，正越来越多地“飞入寻常百姓家”。

    来自公安部交管局的最新信息，截至2008年6月底，全国民用汽车拥有量6122.18万辆，其中私人汽车3885.33万辆；而1978年时，私人拥有汽车的数量为零。我国私人汽车拥有量数据的正式披露，始于上个世纪80年代中期。1985年全国私人汽车拥有量28.49万辆，占该年汽车拥有量的8.87%，并且主要是载货汽车，小客车仅1.93万辆。随着“国家鼓励个人购买汽车”列入1994年发布并实施的《汽车工业产业政策》，该年私人汽车增长到205.42万辆，私车在民用汽车中的比重升至21.81%。

    如今，全国私人汽车2007年末2876.2万辆，在民用汽车总保有量4358.4万辆中的比例，已经达到65.99%。

    国家统计局2002年的《国民经济和社会发展统计公报》，首次说我国“汽车及其相关商品消费热点初步形成”，并且首次列项“限额以上批发和零售业零售额”中的“汽车类增长”，该年增长73%，从此每年的统计公报中均有“汽车类增长”的数据信息。2007年在限额以上批发和零售业零售额中，汽车类增长36.9%。

    接着各省、直辖市、自治区每年的国民经济和社会发展统计公报，直接或间接披露了这方面信息，从而或多或少反映了各地汽车市场销售发展的概貌，其中有的还比较详尽。

    城镇居民家庭平均每百户耐用消费品年底拥有量：1978年为零，2001年摩托车20.4辆、家用汽车0.6辆，2007年摩托车24.8辆、家用汽车6.1辆。农村居民家庭平均每百户耐用消费品年底拥有量，2001年摩托车24.7辆、2007年摩托车48.5辆。

    私人汽车市场的发展，除了同国家先后出台的一系列鼓励政策的支持外，与汽车发展诸多相关方面的强有力支撑密切相关。1978年和2007年的有关数据一对照，真是“今非昔比”，为汽车市场消费结构的根本转变奠定了基础。

    国内生产总值（GDP）：1978年为3645.2亿元，2007年达249529.9亿元，自1979-2007年年均增长9.8%。2007年人均GDP达到了2800美元，东部沿海发达地区县市的人均GDP，突破5000美元的已不在少数。

    公路里程：1978年底89.02万公里，高速公路为零；2007年底358.37万公里，其中高速公路5.39万公里。

    包括国有、城镇集体和其他等经济成分在内的职工平均工资：1978年615元，2007年24932元。

    城镇居民家庭人均消费性支出：1978年311.16元，2007年9997.47元；反映居民生活水平的恩格尔系数，即食品支出在生活消费总支出金额中所占的比例，1978年为57.5%、2007年降至36.3%。

金融机构人民币各项存款：1978年为1155.0亿元，其中城乡居民年底储蓄金额210.6亿元；2007年增达389371.2亿元，其中城乡居民年底储蓄金额172534.2亿元。

    可见，即使三口之家的普通家庭，假如不考虑置房，用几年时间的积蓄，对于那些五六万甚至七八万元的普通型经济型小车，也是可望可及的。截至今年6月底，我国拥有汽车驾照者已达1.15亿人，全国年轻人学驾驶的方兴未艾，私车市场潜力广阔。