市场低迷经销商受困 解构车市严冬之困
就在铁锹铲起的第一捧沙土洒在红毯基石上的那一刻，计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工，通用汽车在华的全新战略也由此展现出清晰的轮廓，而为此做出背景注脚的是，又是通用汽车在全球车业轨迹中的百岁诞辰，进入中国市场的10年之机。
结合两个时间段，谁都无法否认年轻的中国市场对于这个历史巨人的重要意义，尤其是在当下北美本土遭遇最严重的生存危机之时，中国市场所扮演的关键“角色”不言而喻。正如通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维所说：“一直以来，中国市场在通用汽车的百年历史上都是重要的组成部分，展望汽车行业的下一个百年,没有任何一个市场能像中国市场这样让人激动和振奋。通用汽车新园区的建立，将推动通用汽车在第二个百年在中国更好地发展。”
在奠基仪式上，通用汽车全球副总裁兼亚太业务区总裁罗瑞立也高调表示，中国园区暨前瞻技术科研中心的建设标志着通用汽车和中国以及上海的良好合作关系进入了一个激动人心的新纪元，“作为通用汽车在中国的技术整合基地，新园区能够让我们更有效地利用母公司以及本地合作伙伴的丰富资源，以加速下一代新技术和新车型在全球以及国内市场上的研发和应用”。
换句话说，通用汽车力拓中国市场的“手法”，已经从当初产品、服务、品牌等企业层面逐渐提升到了前瞻性的产业理念层面，也即结合通用汽车庞大的全球资源打造与未来发展趋势相吻合的高新环保技术。
双剑合璧
据通用汽车董事长兼首席行政官瓦格纳介绍，中国园区暨前瞻技术科研中心首期工程将于2008年年底完工并投入使用，将负责促进通用汽车和中国政府、产业合作伙伴、科研院校之间在前瞻科技方面合作。至于该科研中心的主要工作领域将包括3个方面：可替代性能源技术，包括非粮食原料乙醇燃料技术；可替代性能源动力推进系统技术；提高整车制造和产业链能源利用效率的先进技术。
“我们建立这个前瞻技术科研中心的目的是探索对社会整体发展有利、经济可行、环境友好、技术可行的优化解决方案，将与合作伙伴、合资企业以及供应商一起推动这些解决方案，并共同分享成果。”瓦格纳这样说道。
如此，前瞻技术科研中心将与毗邻的泛亚汽车技术中心“双剑合璧”，成为通用汽车在中国继续成功发展的有力“双翼”，这也被业界视为中国市场在通用汽车全球和未来战略中重要地位的又一次强力彰显。
只是与泛亚汽车技术中心侧重汽车工程设计和开发不同的是，通用汽车前瞻技术科研中心将主要从事汽车新能源与环保汽车等前瞻性技术的基础研究，并负责将通用汽车在全球尤其是北美从事前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国。
通用承诺
事实上，前瞻技术科研中心的建立并不出乎大家的意料，因为这是通用汽车对于中国所做出的承诺，现在也不过是进行到具体落实的步骤。
2007年10月29日，瓦格纳就公开宣布：公司将本着“立足中国、携手中国、用心中国（inChina,withChina,forChi-na）”的宗旨，在中国启动一项应对能源环境挑战的长期规划，以切实参与和协助中国资源节约型、环境友好型可持续交通产业的发展。
根据以往的经验，经销商销量与库存的比例应该保持在1：1.1～1：1.5之间，超过这个比例经销商就要开始头疼了。
大环境形势严峻
一位北京地区经销商表示，宏观经济的紧缩、自然灾害、油价的攀升、股市不景气、单双号限行都是不利因素，而这些因素都不是任何一个人或企业想改变就能改变的，经销商只能在夹缝里求生存，各经销商都将面临销量下滑、库存增加、贷款难批的局面。
中德汽车销售有限公司总经理牛志华认为，在2004年那次的低谷期，虽然大家都不好过，但是对未来都是充满着憧憬的。各经销商只是进行小幅度的收缩，准备着来年大干。而这次不同，汽车行业可能再也不会出现之前那种呈几何式的高速增长了。
商家出新招自救
在行业整体下滑的大背景下，所有的经销商都明白单纯地打价格战只会打垮自己，新的营销手段开始出现。诸如买断销售、建立价格联盟、经销商兼并重组等新的销售组合拳纷纷涌现。
一汽大众北京7家4S店联合向厂家先期买断了2000多辆宝来经典，使得该车市场价格从10.58万元跌至9.58万元，之后市场价格一度降至9.18万元。
虽然汽车的整体市场价格一路下滑，但还是能见到由经销商组成的稳定价格联盟。东风悦达起亚北京地区的全部8家4S店之间遵守着攻守同盟承诺，维持价格稳定,“在奥运期间整体车市销量下滑的这段日子，我们各店的销售价格保持稳定”。
北京一家经销商告诉记者，目前正在酝酿着与几家实力差不多的不同品牌经销商联合，届时会整体上市，一方面扩大自身实力，另一方面防止被大型的集团性经销商收购。在今后的几年之内，兼并和重组将是经销商扩张的必经之路。
车价
市场放慢降价步伐
今年影响汽车价格走势的两大因素似乎有些矛盾：一方面新的竞争车型不断进入市场加剧市场价格竞争，使得车市整体价格情况仍呈不断下降趋势；另一方面自去年年底以来的原材料、人工和能源价格不断上涨，生产成本不断增加，降价空间被不断压缩。这两个因素互相影响，导致车市的整体降幅明显趋缓，出于多重考虑的汽车厂商也不再将降价作为唯一的抢占市场的武器。
整体降幅趋缓
依据网上车市的价格监测显示，8月乘用车价格指数为71.3，环比上月降幅为0.4%。网上车市高级研究员赵飞腾表示，今年国产乘用车价格依然呈现下降趋势，但与往年同期相比较，今年的整体降幅已经相对缓和。这并不是说汽车不会降价了，而是相较于往年的降价力度有所减小，这一点也表明降价在影响消费者购车因素中的作用开始减弱。
宝马、丰田、奥迪纷纷在海外市场宣布涨价，足以证明在原材料不断上涨的前提下汽车制造厂家已经无力承受这样的成本压力。但在国内汽车市场，除北京车展上江淮高调宣布涨价外，尚未有厂家敢于公开跟进，相反国内的汽车整体价格仍然在稳步下调，这足以证明国内汽车市场竞争之激烈。
据统计，今年前6个月国内有近80款新车上市，而下半年预计还将有超过40款新车投放市场。这样的产品投放速度，决定了国内汽车市场上新老车型的竞争将更为激烈，促使市场价格进一步走低。
降价主场上移
虽然降幅减小，但在整体市场都降声一片的大环境下，从细分市场来看降价的主要战场已经从过去的中级车市场上移至中高级车市场，这两个细分市场成为价格战最为激烈的区域。同时中高级车市场的降幅已经超过中级车市场，成为细分市场中降幅最大的市场。
网上车市的数据显示，8月车市整体降幅为0.4%，中级车市场的降幅与整体降幅保持一致，而中高级车市场的降幅达到0.61%，超过车市整体降幅，成为当月降幅最大的细分市场。业内人士表示，造成这一局面的主要原因是中高级车市场内的大部分主要车型价格均有下降，并且这些市场主力车型降幅也是最大的。目前市场上凯美瑞的降幅逼近3万元，蒙迪欧致胜市场最低价探至15万元以内，迈腾也有2万元左右的降幅，甚至第八代雅阁也出现了近万元的降幅。凯美瑞、雅阁、领驭是中高级车市场销量排名前三甲车型，平均月销量都在万辆以上，处于中高级车市场第一梯队内，这些明星主力车型的大幅降价，导致该细分市场价格竞争较其他市场更为激化，也使得价格竞争的主战场向上转移。
不过在中级车市场，降价幅度也并未减小。网上车市数据显示，8月中级车市场的降幅为0.39%，比今年前几个月的下降幅度明显加快。
二手车
经销商惨淡经营
来自北京车管所的统计数据显示，今年8月份京城验证二手车总计1.7万辆，比上月份减少1.6万辆，降幅为49%，与去年同期相比减少1.1万辆，降幅为40%。今年8月份，二手车市场各二手车经销商月销量纷纷跌至历史最低谷。
北京君拓旧机动车经纪有限公司总经理何连彬告诉记者，“8月份的二手车销量可以用惨不忍睹来形容，我们经历了从来没有过的低谷。”该公司月均销量基本保持在30辆以上，而今年8月份二手车的销量只有5辆，去年同期该公司二手车的销量为33辆。
北京花乡二手车市场一经销商表示，由于奥运会消费者的注意力出现短期转移，目前的花乡市场车辆库存也较上月有所下降，一是商户收车谨慎了，不像旺季收车那么痛快，价格不是特别合适的车都不收。二是正值奥运期间，车主收紧了手里的车，比较畅销的车型也都收不上来。
此外，在花乡二手车市场内一个面积1100平方米左右的展厅一年的租金大概在200万元，加上人力资源、日常开销等，商户成本压力不小。有二手车经销商表示，如果困境持续，将考虑退出二手车经营。