地铁未能带来客流 深圳“中心城”面临大批商户退租
地铁在振华路修建，让部分商户选择了撤离，也有一些则看准了撤离商户留下来的商机，酝酿扩大规模。振华路的未来会怎样？近日，记者回访了罗湖商业城、东门、福田中心区等前期修建过地铁的商圈，试图对振华路及华强北的走向进行猜测和解读。
地铁为华强北加马力
一条地铁的修建，所引发的并不仅仅是沿线区域的交通动态变更，而且从更大范围来看，对周边的商业区域乃至于微观社会形态，都会产生深远的影响。目前，深圳拥有地铁一号线以及四号线两条线路，沿途经过人民南、东门、华强北、世界之窗等市内众多的商业旺区。但根据记者回访调查发现，对于部分区域，深圳地铁建成开通后的2004年，是一个明显的分界线———地铁并没有带来“滚滚财源”，反而将客流带到了其他的商圈。一些商圈因地铁逐渐衰落，不过，也有商家表示，地铁的修建只是“阵痛”，只要熬过去就能获得新生。
振华路会不会就此衰落下去？近日，记者采访了华强北管委会负责人。该负责人坦言，开工建设期间的阵痛是难免的，但不能因为有阵痛就不建设了。等地铁建设完后，借助地铁之便利，华强北将迎来新一轮的发展。为尽可能减少地铁建设所带来的交通压力，福田区打通了华强北内所有的微循环，并在建设选点上进行合理布局，绕开大商场、大卖场等人流多的地方。
“地铁一号线、二号线、三号线、七号线，都专门在华强北设有建设点，你说政府重不重视华强北？”该负责人说，地铁建设虽然有影响，但华强北商圈的业主比较理解、支持，因为路通财才能通，地铁建设也将提升业主物业的价值，这笔账业主心里是有数的。通过地铁建设，一是将缓解华强北商圈的交通拥堵压力，方便市民购物，此外，地铁建设将根据地下通道进行资源整合，与地铁建设相融合，拓展商业空间，使地上、地下商业共同发展。从长远来说，地铁建设对华强北整个商圈的持续发展、环境品质的提升，都将起到不可估量的作用。因此，在政府看来，地铁建设无疑为包括振华路在内的华强北商圈发展加注马力。
■回访调查
罗湖商业城 地铁将港客直接运走
如今的罗湖商业城，已经是一片冷冷清清。坐在各个店铺后面的工作人员，大多时间都是在闲聊，或者是在发呆。“要在以往，我们可没空理你，柜台前面全都是人，到了周六周日更是厉害，挤都挤不动。可现在，周末都没有以前平日的人多。现在平日里望出去，能一下子望到头，看到的全都是商户。”在罗湖商业城已经经营了10年以上的张女士告诉记者。
紧邻罗湖长途客运站、深圳火车站，尤其是“天下第一关”的罗湖口岸，罗湖商业城的黄金位置使其经历了相当长一段的商业辉煌。自从1992年建成之后，罗湖商业城曾有过短暂的生意萧条，但是随着1997年香港的回归，深圳便宜的物价使得众多港人前来深圳消费，而通过口岸进入内地的第一站罗湖商业城，也成为港人们购物的最密集之处。在其中的众多商家，每天的生意都十分火爆，赚钱也相当容易。因此，罗湖商业城的铺位变为“一铺难求”，租金也被炒得水涨船高。
深圳金罗湖商业城有限公司公关部经理何胜安告诉记者，回归以来尤其是1998、1999以及2000年，商场生意相当好，作为港人到内地的第一站，罗湖商业城具有天然的地理优势。而从2002年深圳开始建设地铁，之后的几年由于地面走不了，港人必须要经过商业城的南北连廊，这使得商业城的生意更上层楼。
在张女士的回忆里，从2004年地铁建成之后生意就开始“难做”了，而这种状况也一直持续到了今天。记者了解到，目前罗湖商业城甚至已经出现了大批的“退租潮”，这也是罗湖商业城10多年历史中的首次。除了假货的猖獗、港币的持续贬值、深港两地消费水平的逐渐拉近，地铁的分流也是不容忽视的一大重要因素。何胜安表示，地铁建成之后，众多入境港人直接乘坐地下的地铁前往深圳的其它地方，或者转车到广州、东莞等地，不必经过罗湖商业城。2004年当年罗湖商业城便出现衰退迹象，数据显示比最旺的时期人流量少了近一半。
东门商圈 熬过这一段就好了
作为进驻东门商圈较早的商铺，太阳百货相关负责人依然能够回忆起一号地铁开通之前的东门的情景。“当时东门已经很繁华了”，2000年左右，福田的开发程度还远不如现在，罗湖成为深圳有名的经济中心，东门的商铺也很活跃。该负责人表示，虽然当时并没有多少私家车，东门的定位也偏低，但是并不能阻挡人们的脚步。很多市民乘坐公共汽车来到东门，当时在深圳也有多条公交线路直达东门。
该负责人称，有了地铁之后，乘坐地铁的人明显变多了，同时开私家车的人也多了，“这实际上也带动了东门商铺的档次的提高”。她表示，经过内部统计，去太阳百货的顾客，超过20%以上都是乘坐地铁来的。虽然修建地铁的时候会给商铺带来一些影响，包括可能开车的人少了，交通不是很顺畅等等，但是过了这个时期，现代化的交通布局会给商铺带来人气和客源，也会带动商圈的更大的繁荣。
“但是位置不好也不代表商铺难以存活，决定商铺繁荣的根本还是内部经营和管理。”该负责人表示，虽然靠近地铁、地理位置好对商铺肯定有好处，但是不代表位置不好、离地铁远的商铺就一定会经营不下去，比如仓储式的超市，就未必需要紧靠地铁口的黄金地段的位置。而如果商铺生意惨淡，也未必就是地理位置不好所带来的。“未来太阳百货将实现地铁直通到楼下，全面实现地铁和商铺的无缝衔接。”该负责人描述出这样一幅美好的愿景。
福田中心区商圈 地铁未带来滚滚财源
直到现在，对于不少深圳市民，地铁“购物公园站”中的购物公园究竟何在，仍然不明所以。许多人把出口的COCOPARK误以为是购物公园，而真正的购物公园，却是在对面那一栋至今尚未装修完成、里面只有稀稀拉拉几家餐饮饭店的大楼。
“这么好的地段、这么便利的交通，却始终没有解决，真是令人痛心。”购物公园其中的一名业主告诉记者。由于当时购买的都是小商铺，这种分散产权导致缺乏统一的规划和整合，在今后的招商中也一再被耽搁。而旁边的星河COCOPARK相比之下要顺利得多，2006年开业到现在只有1年多的时间，已经成为CBD周围众多写字楼白领光顾的理想场所。
但COCOPARK相关工作人员告诉记者，尽管政府部门对CBD的定位十分高端，但直到目前在整个中心区，真正的商业氛围还没有起来，商业设施也十分缺乏。相关人员回忆说，当年COCOPARK直到开业的前一个月，周围还是工地，就连公司的人员也都对未来产生怀疑。“地铁的带动还是相当明显的。”COCOPARK人员这样表示。
但在CBD的另外一处地铁站附近，另一座大型购物场所中心城，却遭遇了寒流。自去年开业以来一周年，中心城面临大批商户退租的尴尬，记者在商场内看到，不少商铺已经被封闭，一些品牌甚至贴出打折的广告进行甩卖。中心城紧邻会展中心地铁站，而且地下也与地铁相通，但记者了解到，地铁并没有为商场带来大批客流。商场工作人员向记者透露，除了周末外日常时间的客流非常少。
尽管通了地铁，但由于整个CBD的配套设施并没有得到完善，住宅小区、写字楼等相对较少，商业气氛仍然很淡。业内人士表示，在会展中心地铁站上下站的乘客，相当多数都是前往会展中心和附近的几栋写字楼，这些乘客目前不太容易直接带动中心城等几个购物场所，因此对于CBD区域内的商家而言，还需要“熬”相当长一段时间。
■专家观点
对振华路整体影响利好
郭万达综合开发研究院（中国深圳）副院长
影响一个商圈的兴起、繁荣及衰败的因素有很多，而现在地铁刚开始修建，不能对其简单地下结论。
简单来说，影响一个商圈的因素包括一定半径内的人口规模、交通、商圈内的成本、经营模式、商圈之间的竞争及城市的变迁。而地铁修建属于交通的变化，属于短期的影响，应该是对振华路的发展有利的，毕竟地铁的修建使交通更加便利，从而也增加了人流，因此总体来看，对振华路的整体影响是利好的。
但在这次“阵痛”中，振华路的商业形态是升级还是衰落，还无法预测。但振华路所处的华强北商圈，应该不会因此而产生太大的变化，毕竟这个电子市场已经有相当的历史，且目前看不到可以取代这个电子市场的新商圈出现。而振华路上的商家，应该衡量一下，在地铁修建封路这两年内所遭受的损失，能否在未来5年或更久一段时间里面弥补回来，
商业格局不会随意变
金城深商研究会秘书长
修建地铁所带来的影响是暂时的，深圳的商业格局并不会因为修地铁而改变，东门、华强北这两个商业中心的地位不会轻易改变，尤其对大卖场不会有根本性的影响，而振华路上的业态也不会产生太大的变化，主要是沿街的小商铺会遭到一定打击，该如何面对，小商户应该有所联合，度过这段时间会有好转。
修建地铁所能带来的变化，只是会使次一级的商业中心更加分散化，南山、宝安等地的区商业中心会因此而发展起来。对于振华路所在的华强北商圈来说，要进行业态升级，必须由政府全面推动综合改造的计划，改变华强北的交通组织，往地下、空中分散人流，解决华强北关键的交通问题，这才有可能带动这个商圈及附近进一步发展。