市场极具潜力 高铁站店面租金3年涨近7成
对于看好火车站商业开发的业界人士看来，未来这一块市场极具潜力可挖，但模式需要在实践中不断去完善。
火车站商业体开发成“香饽饽”
据北京一家从事火车站商业体开发的公司相关负责人告诉记者，现在随着动车高铁线路的建设，全国各地许多城市都建起了新的火车站，“与老站相比，这些新的火车站环境档次提高，里面的商业体必然也要实现提档升级，要改变以往旅客心中火车站商店那种质次价高的印象。”上述人士表示。
据这位人士透露，该公司2008年获得了北方某特大型城市火车站的商业开发权，“当时该火车站是全国首家计划进行站内商业开发招投标的车站，不过那个时候，由于火车站商业开发刚刚兴起，没有企业敢投，最后是当地铁路部门主动找到了我们公司，才开始尝试摸索。”该人士表示。
这位人士介绍，当时火车站里的商业店铺事先已经建设完毕，该公司要做的就是引进与这家公司有合作的服装、箱包品牌商入驻，与商家采取的模式为“扣点模式”，实行利润分成，形成该公司的收入来源。而与火车站之间，该公司向火车站缴纳商铺租金。经过慢慢培育，“近年，公司营业收入成倍增长，多方得益。”该人士透露。
记者采访了解到，目前随着全国各地兴建了一批新的高铁站，其中一些客流量巨大的大站成为有意进入这个市场的企业争夺的重点对象。上述人士表示：“目前活跃在这个领域，有实力的大企业就有5家左右，其他规模相对较小的企业更多。”该人士透露，除了北方这座大城，该公司还竞标获得了江苏某城市车站的商业开发标段。
记者查询发现，目前曾公开参与火车站商业开发招标的就有中免集团、上海淮海集团、北京豪杰顺通公司等。其中，作为央企的中免集团2012年8月成功竞标上海虹桥火车站出发层商业标段，是该公司业务首次延伸至高铁商业领域。
上述人士表示：“目前我国火车站商业开发水平相当于15年前的飞机场。由于动车、高铁车站主要利用人群以中高收入居多，所以业界还是看好高铁动车站的商业潜力的。只不过要把好一个度，要兼顾产权房和商铺，以及消费者三者间的利益平衡，力争做到三方都满意，这样才能促成高铁动车站商业的持续发展。”
虹桥车站里的生意人
2月3日，上海虹桥火车站，2013年春运渐入高潮，候车大厅里已经人山人海。
在车站的出入口处大厅，原是过道的走廊，一个个商业柜台正在加紧建设之中。而在车站候车大厅的出发层，一排约10个崭新的门面皆已开张。
2012年8月6日，中国免税品集团有限责任公司(下称“中免集团”)成功中标了上海虹桥火车站出发层，竞标所得的商业面积，除餐饮和图书外约有6000平方米。虹桥火车站是华东地区最重要的铁路客运枢纽和规模最大的铁路客运站，年发送旅客达5000多万人次，蕴藏着巨大的消费潜力。因为看好这一市场，漆经理(化名)将他的食品店开在了这里。
漆经理的这家店有50平方米，主营食品礼盒。漆经理告诉《第一财经日报》：“公司的实体店主要走旅游窗口渠道，店面多建在车站或旅游景点。上海是旅游城市，虹桥火车站又是上海动车、高铁旅客的集散大站，人流集中，而且属于中高端客源，所以公司也十分重视这个渠道。”不过现在漆经理对虹桥火车站有期许的同时，也有压力，“主要是店面经营成本不低，实体店有压力。”
据漆经理介绍，目前他所经营的店面每个月的租赁付费模式为“租金+扣点”，其中店面租金为每月6万元，相当于每平方米1200元。而“扣点”是指超出中免集团规定销售额的部分，要按照25%的额度进行扣点。而中免集团规定给漆经理店铺每月指定的销售额标准为16.8万元。
漆经理介绍，他目前在上海的火车站开有多家店，近年租金上涨，店面为此要付出更多费用。“以上海南站为例，数年前进驻时每平方米每天的价格为11.5元，但3年合同期到，产权方提价，今年元旦，每平方米每天价格涨到19元，涨幅为65.22%。”漆经理表示。
漆经理坦言，根据核算，该公司经营食品礼盒店，店面的租赁成本一般占到整个店面营业收入的35%到40%。“而所经营食品礼盒的平均毛利率在40%左右，已经相当高了，如果租金再上涨，商品价格也得上调，可能会把一些消费者挡在门外。”
基于这个现实，漆经理表示，未来该公司将更多尝试网购渠道。“通过网购，商品的均价可下降5%，既能降低公司经营成本，也能吸引更多消费者。”漆经理说道。